Każdy właściciel samochodu z silnikiem diesla lub benzynowym jest zainteresowany pytaniem o zwiększenie mocy samochodu, co przejawia się w poprawie charakterystyki dynamicznej. W tym artykule przyjrzymy się najsprytniejszym sposobom zwiększenia mocy silnika wysokoprężnego, a także odpowiemy na pytanie, dlaczego te metody są lepsze niż komputerowe dostrajanie chipów. Jest to specjalne urządzenie, które jest oddzielnym modułem blokowym zwiększającym moc silnika spalinowego, niezależnie od rodzaju silnika. Takie urządzenie nazywa się również przeczytanie artykułu na temat strojenia układu silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się, czym jest płyta wiórowa komputera, a także o zaletach i wadach umieszczania silnika zostało powiedziane, dziś można użyć stosunkowo prostych sposobów zwiększenia mocy silnika Diesla:chip-tuning jednostki ECU za pomocą oprogramowania układowego;instalacja oddzielnego chip-boxa (tuning box);Chip-tuning jest powszechną, tanią, ale daleką od najbardziej poprawnej metody. Wiele badań udowodniło, że taki sposób zwiększania mocy silnika Diesla skraca żywotność silnika do dwóch lub więcej razy, pod warunkiem, że jest on eksploatowany w warunkach kalkulator ma negatywny wpływ zarówno na sam silnik diesla, jak i na stabilność złożonego układu zasilania jednostki wysokoprężnej i jej wyposażenia sposobem na zwiększenie mocy oleju napędowego jest stworzenie osobnego modułu specjalnego. Instalacja takiego urządzenia realizowana jest równolegle z komputerem. Skrzynie tuningowe są znacznie droższe niż tuning chipowy, ale wielu ekspertów jest skłonnych uwierzyć, że ten wybór jest bardziej oszczędny dla na rynku dostępna jest duża liczba jednostek zwiększających moc silników wysokoprężnych. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę kompatybilność urządzeń z atmosferycznym silnikiem wysokoprężnym, wziąć pod uwagę cechy pompy wtryskowej, przystosowanie do pracy z systemami Common Rail się bliżej typom skrzyń tuningowych do silników Diesla z silnikiem Diesla, z naciskiem na podstawowe zasady działania takich jednostek zwiększających Skrzynie tuningowe do silników Zmień impulsy sterowania Wymiana trybów pracy pompy Zmiana manometru w szynie Optymalizacja trybów pracy standardowej jednostki sterującej2 W suchej pozostałościSkrzynie tuningowe do silników DieslaPrzeprogramowanie działającej macierzy komputerowej kalkulatora ECU silnika wysokoprężnego jest niezwykle skomplikowane. Elektroniczna jednostka sterująca silnika wysokoprężnego niezależnie oblicza wymagane wartości dla różnych trybów pracy odbiera i analizuje informacje z czujników zewnętrznych, dynamicznie dostosowuje parametry podczas pracy silnika spalinowego, aby osiągnąć optymalną tunery i centra obsługi samochodów, które przeprowadzają manipulacje bezpośrednio z centralnym komputerem komputera. Wprowadzają zmiany w wartości stechiometrycznej, ale takie działania zagrażają dużym negatywnym konsekwencjom. Inną metodą jest zainstalowanie oddzielnego pojemnika na wióry w postaci gotowego modułu zwiększającego moc świecie istnieją cztery typy podobnych bloków, które rozważymy bardziej szczegółowo:skrzynia tuningowa do zmiany impulsów sterowania wtryskiwaczem;moduł, który jest stworzony w celu zastąpienia trybów pracy pompy wtryskowej paliwa;skrzynkę chipową, która zmienia odczyty czujnika ciśnienia w ogniwie paliwowym;jednostka do optymalizacji trybów pracy procesora standardowego ECU;Zmień impulsy sterowania wtryskiwaczemTen typ bloków do zwiększania mocy silnika wysokoprężnego jest najbardziej powszechny. Sercem jego pracy jest implementacja zmiany momentu czasu (zarówno opóźnienia, jak i postępu) kontrolnego impulsu elektrycznego, który jest podawany do igły iniekcyjnej w celu tuning box bezpośrednio ingeruje w działanie kaskady wykonawczej układu paliwowego silnika wysokoprężnego. Takiej interwencji oszczędzającej silnik nie da się nazwać. Moduł jest zainstalowany w szczelinie okablowania, aby kontrolować wtryskiwacz paliwa. Urządzenie opóźnia sygnał sterujący, co prowadzi do zmiany kąta zostaje zapisane, ponieważ chwilowy impuls do wstępnego otwarcia wtryskiwacza i po otwarciu wtryskiwacza jest po prostu blokowany przez urządzenie. Czas tego impulsu jest mały i wynosi dosłownie milisekundy. Same chip-boksy tego typu nie mają własnych kaskad wysokiego napięcia w celu wysyłania impulsów. Okazuje się, że mogą przekazywać jedynie impuls główny, a nie zaletami takich jednostek są:Widoczna oszczędność paliwa;Względna prostota produkcji i wszechstronność zastosowania pozwala modułom tego typu pozostać najpopularniejszą ofertą w porównaniu z innymi typami modułów;Możliwość montażu bloków na dowolnej jednostce z silnikiem diesla, która jest wyposażona w elektroniczny układ wtrysku paliwa;Minusy z tych bloków to:Instalowanie modułu tego typu wymaga pewnej ilości czasu;Przeszacowana cena uwzględniająca cenę bazową komponentów używanych do takich kartonów;Obserwuje się przypadki szybkiej awarii filtra cząstek stałych. Wynika to z faktu, że nie ma impulsu spalania paliwa zgodnie z optymalnym algorytmem;Zużycie paliwa powoduje wyłączenie cyklicznego zasilania paliwem podczas eksploatacji ICE, co skutkuje skróceniem żywotności silnika zwiększa się toksyczność spalin. W przypadku awarii serwis gwarancyjny może odmówić naprawy po przeanalizowaniu składu mieszaniny stechiometrycznej i ocenie aktualnego stanu układu wydechowego;Wymiana trybów pracy pompy paliwowejTen moduł do zwiększania mocy oleju napędowego jest odpowiedni dla wysokociśnieniowych układów wysokoprężnych typu przejściowego. Mówimy o silnikach z pompą wysokiego ciśnienia paliwa BOSCH VP-44, które zostały utworzone do roku 2008. Charakterystyczną cechą tych jednostek jest to, że nie ma rampy strukturalnie wysokie jest gromadzone bezpośrednio w pompie wtryskowej. Zasada działania tego układu nie pozwala na więcej niż dwie iniekcje na wtryskiwaczu paliwa dla jednego skoku takich systemach stosuje się wtryskiwacze inżektorowe typu elektrohydraulicznego. Chip-box jest zainstalowany w zerwaniu magistrali danych pompy paliwowej i normalnego zwiększania mocy obniża odczyt czujnika ciśnienia paliwa. Powoduje to podniesienie ciśnienia w obudowie pompy wtryskowej. Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Ten zawór, w obecności pojemnika na wióry, jest zmuszony do działania poza trybami nominalnymi. Rezultatem jest spadek zasobu kosztownej wysokociśnieniowej pompy bloków tego typu są:Moc silnika Diesla wzrasta bez zmniejszania zasobu BC;Ilość toksycznych substancji w spalinach nie zwiększa się;Serwis gwarancyjny nie będzie w stanie śledzić instalacji takiego pojemnika na wióry w przypadku oleju napędowego;Przystępna cena modułu, szybka instalacja i mniejsze zużycie paliwa;W wykazie niedociągnięć tych bloków odnotowano:Zasób kosztownej pompy wysokociśnieniowej jest znacznie zmniejszony;Szybkie uszkodzenie dyszy elektromagnetycznej z powodu stałego nadciśnienia w przewodzie paliwowym;Prędkość silnika Diesla płynie z prędkością jałową, czasami w trakcie jazdy w warunkach przejściowych, ponieważ stale obecne jest wysokie ciśnienie w pompie również charakterystyczny dym wydechowy;Zmiana manometru w szynie paliwowejTa metoda zwiększania mocy silnika wysokoprężnego opiera się na niższym odczycie czujnika ciśnienia ogniwa paliwowego. Schemat działania urządzenia oparty jest na elektronicznej podstawie analogowej. Rzeczywisty proces oddziaływania na kanał danych jest kontrolowany przez rezystor dolny w celu utrzymania optymalnego trybu pracy silnika jest umieszczony na szynie informacyjnej czujnika ciśnienia. Wskaźnik ciśnienia paliwa w pompie paliwa jest utrzymywany w granicach limitów siły roboczej. ECU natychmiast reaguje na najdrobniejsze zmiany w ogniwie paliwowym, ponieważ z informacji uzyskanych na wskaźniku ciśnienia na rampie bezpośrednio zależą bardzo precyzyjne obliczenia cyklu otwierania zastępuje informacje w kanale danych ciśnienia paliwa. W normalnej sytuacji komputer powinien wyświetlać błąd na desce rozdzielczej z powodu sygnału o krytycznym spadku ciśnienia w szynie, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy wahania tych odczytów ciśnienia przekraczają określone wartości jest, że stroik tuningu bardzo delikatnie zastępuje sygnał. Dla komputera ciśnienie spada, ale nie poniżej maksymalnej dopuszczalnej takich chip-boxach ustawia się potencjometr, dlatego wybiera się wartość niedoszacowaną, ale minimalnie akceptowalną. Z tego powodu ECU nie widzi żadnych błędów w działaniu systemu. Na podstawie otrzymanych danych regularna jednostka sterująca uważa, że ​​pompa wtryskowa wytwarza niewystarczające ciśnienie i po prostu oblicza inny czas wtrysku paliwa dla silnika wysokoprężnego. W rzeczywistości ECU odbiera sygnał nie od czujnika ciśnienia paliwa, ale od paliwa i wzrost mocy silnika wysokoprężnego uzyskuje się ze względu na fakt, że dodatkowe cykle i kolejne zastrzyki nie zmieniają się przy wszystkich trybach pracy jednostki napędowej. Czas otwarcia wtryskiwacza zwiększa się tylko w czasie wtrysku głównego, pozostałe wtryski są wyłączone z ten jest podobny do schematu zmiany impulsu sterującego wtryskiwacza i opiera się na zasadzie substytucji sygnału. Różnica polega na tym, że sygnał nie pulsujący nie jest zastępowany przez wtryskiwacze, ale ma wpływ na kanał danych z czujnika jest obniżenie sygnału czujnika ciśnienia do dolnego takiego urządzenia są:Oddzielnie zauważono łatwość i szybkość instalacji urządzenia;Dostępność komponentów, niezawodność, a nawet możliwość samodzielnego złożenia urządzenia;Moduł tego typu jest tani, pozwala zaoszczędzić paliwo, nie jest śledzony przez centra serwisowe;Główne wady tego chip-boxu to:W przypadku iniektorów wykluczona jest dodatkowa iniekcja po iniekcji. Prowadzi to do szybkiego rozpadu filtra cząstek stałych i zakłóceń w układzie filtra wydechowego;Zastąpienie odczytów ciśnienia dla niedocenianych wartości prowadzi do tego, że dysze wylewają paliwo, olej napędowy z czipem zaczyna palić;Systemy wyposażone w elektroniczną regulację ciśnienia pompy paliwa napędzają większą siłę napędową. Rezultatem jest skrócenie żywotności pompy wtryskowej;Niewystarczająca iniekcja paliwa prowadzi do pojawienia się osadów na ściankach cylindra i wypalenia tłoka w ekstremalnych przypadkach. Intensywny węgiel staje się produktem niekontrolowanego procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;Optymalizacja trybów pracy standardowej jednostki sterującejTo rozwiązanie w celu zwiększenia mocy oleju napędowego jest najbardziej poprawne. Moduł wykorzystuje kanał danych i wpływa na obliczenia taktowania wtryskiwacza przez centralny procesor. Innymi słowy, oddzielny moduł obliczeniowy z oprogramowaniem jest zainstalowany w takim układzie scalonym. Jednostka strojenia wysyła swój własny impuls do ECU. Oznacza to, że moduł nie zastępuje odczytów głównych czujników. Zwiększenie czasu wtryskiwaczy jest delikatne i nie przekracza dokładnie określonych wartości nominalnych dla różnych trybów działania tuningowa zwiększająca moc silnika wysokoprężnego jest zintegrowana w tej części układu zasilania paliwem, w której wytwarzane jest wysokie ciśnienie. Jednostka otrzymuje informacje z czujnika ciśnienia i określa tryb działania silnika spalinowego na danym samochodu z silnikiem Diesla z takim agregatem ostro naciska na gaz, w systemie następuje chwilowy wzrost ciśnienia. Chip-box naprawia ten plusk i maksymalizuje dopływ paliwa, zwiększając czas otwarcia wtryskiwaczy. Jeśli wzrost ciśnienia paliwa jest płynny, moduł rozumie, że wzrost mocy nie jest to, że wpływ jednostki na ICE w tym czasie jest nieobecny. Moduł ma skuteczny mikroprogram i własną moc obliczeniową, która pozwala nam osobno decydować kiedy interweniować w systemie i korygować sygnały. Aby uzyskać dostęp do jednostki logicznej komputera, jednostka zwiększania mocy wykorzystuje równoległy kanał tego urządzenia to:Warto zwrócić uwagę na szybkość i łatwość instalacji tego chip-boxa;Moduł ten nie jest zaangażowany w modyfikację lub zamianę sygnałów z czujników, może być zainstalowany w systemie Common Rail po drobnych manipulacjach i ponownym oprogramowaniu komputera;Moduł nie podnosi ciśnienia paliwa w szynie paliwowej, ma obwód sterowania cyfrowego. Instalacja takiej skrzynki tuningowej nie implikuje zerwania kanałów informacyjnych z czujników;Bezpieczeństwo użytkowania modułu dla silnika wysokoprężnego. W tym rozwiązaniu nie ma analogowego obwodu sterującego. Obecność własnego oprogramowania wbudowanego wyklucza obecność pominięć cykli dostaw paliwa;Wśród głównych wad tunera są:Złożoność produkcji i wysoka cena końcowa skrzyni tuningowej dla oleju napędowego;Warto również zwrócić uwagę na kompatybilność urządzenia z niewielką liczbą modeli samochodów z silnikiem wysokoprężnym;Efekt po instalacji bloku tego typu nie objawia się od razu. Aby uzyskać maksymalny wzrost mocy chip-box konieczne jest "trenowanie", po przejściu z modułem co najmniej pięćset kilometrów;W suchej pozostałościAnaliza proponowanych rozwiązań w celu zwiększenia mocy silnika wysokoprężnego za pomocą akumulatora wysokiego ciśnienia wyraźnie odzwierciedla sytuację. Na rynku dostępne są obecnie skrzynki tuningowe do silników Diesla różnych producentów, marek, typów i modyfikacji: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, HOPA, FGS-BOX, Spider i moduły wykorzystują tylko jeden lub kilka opisanych schematów w celu zwiększenia mocy silnika wysokoprężnego, ale tylko nowoczesny typ jednostek na zasadzie optymalizacji trybów pracy zwykłego ECU jest gwarancją ratowania życia silnika wysokoprężnego i wyposażenia paliwowego. Moduł do optymalizacji pracy standardowego urządzenia jest cyfrowym inteligentnym rozwiązaniem, które może skutecznie zwiększyć moc silnika wysokoprężnego bez uszkodzenia silnika, filtrów i pompy paliwowej. Pozostaje tylko oczekiwać rozszerzenia listy modeli samochodów z silnikami wysokoprężnymi kompatybilnymi z tym układem.

Jazda motocyklem to pasja wielu osób. Niemało z nich to motocykliści, którzy wrócili do jednośladów po latach przerwy. Powody przerw oczywiście są różne. Bardzo często jednak przerwa w jeździe motocyklem wynika z tego, że w życiu ważniejsze są inne sprawy – praca, rodzina, budowa domu, inne obowiązki. Na realizowanie pasji nie ma już wtedy ani czasu ani też możliwości. Jeśli i my jesteśmy w tej sytuacji i chcemy po wielu latach przerwy wrócić do jazdy na motocyklu, warto wybrać odpowiedni jednoślad. Zły wybór to ryzyko zniechęcenia się do pasji, ale też i wypadków, jeśli motocykl będzie trudny do opanowania. Jaki motocykl wybrać, gdy nie jeździliśmy jednośladem przez wiele lat? Typ motocykla ma znaczenie Oczywiście każdy ma swoje ulubione typy motocykli. Dla niektórych to będą choppery, dla innych motocykle turystyczne, ścigacze czy nawet motocykle crossowe, którymi można wjechać w trudniejszy teren. Wybierając pierwszy motocykl po wieloletniej przerwie, od razu warto stawiać na jednoślad, który nam się podoba. Jeśli bowiem – świadomi tego, że dawno nie jeździliśmy – wybierzemy łatwy w prowadzeniu motocykl, który jednak nie do końca nam się podoba, nie będziemy odczuwać z jazdy większej przyjemności. Szybko może przyjść zniechęcenie do jednośladów i chęć sprzedaży motocykla. Moc i pojemność silnika Nie warto słuchać ludzi, mówiących, że po latach przerwy warto wybierać motocykl o bardzo małej mocy i niewielkiej pojemności silnika, bowiem nad mocniejszym niezwykle trudno będzie nam zapanować. W wieku około czterdziestu lat okres fantazjowania na drodze ma już się za sobą i rozsądnie podchodzi się do prowadzenia pojazdów. Z powodzeniem więc można decydować się na motocykl o nieco większej mocy lub też jednoślad o sporej pojemności silnika. Kupno motocykla z niewielkim silnikiem o małej mocy, może bowiem spowodować jedno – po pokonaniu jednośladem kilkuset kilometrów szybko dojdziemy do wniosku, że w pełni nad nim panujemy i jest on za słaby. Z powodzeniem bowiem poradzilibyśmy sobie z innym – mocniejszym i szybszym. Waga motocykla Warto pamiętać, że przed laty motocykle nie miały bardzo dużych silników ani też innych ciężkich dodatków. Były dość lekkie. Obecnie jest inaczej, niemało jednośladów waży tyle, że ich podniesienie bez pomocy drugiej osoby jest niemożliwe. Warto przy wyborze pierwszego motocykla po latach przerwy, decydować się na jednoślad na tyle lekki, by jego prowadzenie – a szczególnie manewrowanie przy małych prędkościach – nie było utrudnione. Jeśli zdecydujemy się na motocykl właściwie dobrany, spełniający nasze oczekiwania, możemy mieć pewność, że pasja do jednośladów powróci, a jazda motocyklem – tak jak przed laty – będzie dla nas wielką przyjemnością.

Silnik wolnossący to typ jednostki napędowej, która pozbawiona jest popularnego dziś doładowania. Określa się go także jako silnik atmosferyczny lub o skrócie N/A (ang. naturally aspirated). Kiedyś silniki te były dostępne nie tylko w wersjach benzynowych, ale także jako diesle. Od dłuższego czasu jednak żaden producent nie

Jazda „125” i tak pozwala mi się „odchamić” i odreagować stres. Mam starą dobrą „Japonię” z najlepszych lat czyli 90tych i jest git. Też mi mocy brakuje i z chęcią bym zamienil na coś 15to konnego, ale w mojej sytuacji póki co nie warto. Za wysokie ceny w stosunku do niewielkiej poprawy mocy.